10大配资公司特斯拉官方目前暂无回应

K图 TSLA_0

　　据新华网10月10日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于10月9日宣布，将对约288万辆配备“完全自动驾驶”系统（Full-Self Driving，FSD）的特斯拉汽车展开调查，原因是收到50余起交通安全违规及事故报告。调查方指出，该系统可能导致车辆出现闯红灯、违规变道等行为。目前正在审查的58起报告中，涉及14起事故，共造成23人受伤。

　　据新华网报道，此次调查中，有6起事故报告显示，使用“完全自动驾驶”系统的特斯拉汽车在红灯时驶入路口并与其他车辆相撞，其中4起事故导致人员受伤。另有车主投诉，“完全自动驾驶”系统未能准确识别交通信号灯或未在红灯时完全停下车，但特斯拉“没有解决问题甚至不承认存在问题”。

　　针对此次调查，特斯拉官方目前暂无回应。

　　据新华网报道，此次行动属于初步评估阶段，若后续认定相关车辆存在“不合理安全风险”，管理局可能要求特斯拉进行召回。或受此消息影响，截至美东时间10月10日收盘，特斯拉股价报413.49美元/股，当日跌幅5.06%。

　　特斯拉自动驾驶技术安全性面临挑战

　　特斯拉2025年第二季度安全报告显示，开启Autopilot（自动辅助驾驶）或FSD辅助驾驶功能的车辆，平均每行驶669万英里发生一起事故，而未使用辅助驾驶的特斯拉车辆，每96.3万英里发生一次事故。相比之下，据NHTSA和联邦公路管理局（FHWA）公布的自2023年以来的数据，美国境内大约每70.2万英里行驶里程即发生一起车辆碰撞事故。

　　尽管如此，特斯拉的自动驾驶技术（包括Autopilot和FSD）因成熟度与安全性问题，近年来持续面临质疑与挑战。除了频繁的事故报告，公司在全球多地也持续遭遇法律诉讼与监管压力。

　　自2021年8月起，NHTSA就对特斯拉Autopilot系统启动调查，涉及至少322起事故。调查指出，该系统存在“关键安全缺口”。据央视新闻报道，当地时间2025年8月1日，美国佛罗里达州一陪审团裁定，特斯拉对一起2019年使用Autopilot过程中导致一死一伤的车祸负责，判其赔偿原告2.4亿美元（约合17.3亿元人民币）。特斯拉方面认为，事故主因是驾驶员操作不当，并计划上诉。

　　今年以来，特斯拉在中国市场也因FSD功能的宣传与实际性能问题面临多起诉讼。据《新京报》9月报道，8月有7名车主起诉特斯拉欺诈，认为其车辆硬件无法支持宣传中的完全自动驾驶功能，要求“退一赔三”。另一起6月的案件也涉及车主因HW3.0硬件无法支持新推出的FSD服务而提起诉讼。

　　对此，上海段和段律师事务所专职律师吴劲松在接受《每日经济新闻》记者采访时分析指出，为了增加车辆的卖点，特斯拉“Full Self-Driving”的名称和早期宣传上存在明显误导消费者倾向，虽然特斯拉通过用户协议和功能描述规避了直接违法，但仍可能涉嫌违反广告法的相关规定。如，特斯拉中文官网将“Full Self-Driving”译为“完全自动驾驶能力”，但用小字标注“需驾驶员主动监控”。

　　他进一步表示，特斯拉在未与消费者协商的情况下，单方面将“完全自动驾驶”更名为“智能辅助驾驶”，实质降低了功能等级，且未对已购用户提供补偿或退费方案，侵犯了消费者的合法权益，依据民法典第五百四十三条：变更合同需双方协商一致。特斯拉单方面变更无效。

　　特斯拉“纯视觉”路线一直是业界争论焦点

　　在面临审查、起诉的同时，特斯拉FSD也迎来近一年来的首次重大升级。美国当地时间10月6日，特斯拉开始向美国用户推送 FSD 14 的首个版本V14.1。此次推送的FSD V14.1有10项功能更新，主要包括提升环境感知能力、新增更多场景的应对能力等。

　　此前，特斯拉CEO（首席执行官）马斯克一直在宣传FSD V14版本的能力，并称该版本整合了特斯拉在Robotaxi（自动驾驶出租车）项目中的技术成果和经验，并称新版本FSD可产生意识。特斯拉方面表示，未来，FSD将进一步改进“行驶平顺性”和“停车精准度”，并持续优化“到达位置选项”和“停车质量”。

　　然而，光环之下，争议始终相伴。在当前全球智能驾驶的竞技场中，特斯拉FSD虽被公认为技术路径独特，且有一定领先性，但特斯拉所坚持的“纯视觉”技术路线（即摒弃激光雷达，仅依靠摄像头和神经网络算法来感知世界），能否实现全场景、无死角的安全保障，一直是业界争论的焦点。

　　Momenta CEO曹旭东此前曾向《每日经济新闻》记者表示，在一些长尾的安全场景下，如暗光环境下的行人横穿，或是进出隧道时的光线变化，激光雷达的效果确实会更好，因为它提供了更稳定的光源和更精确的距离测量，从而带来更好的安全保障。

　　速腾聚创相关专家进一步补充认为，纯视觉方案在摄像头“看不见”或“看不清”的情况下有局限性。例如，强光照射、夜晚弱光环境、前景物体与背景颜色相同会导致无法区分等情况，这些都可能造成严重的事故。

　　对此，知行科技相关人士在接受记者采访时表示：“当前，自动驾驶技术仍面临物理感知局限和数据需求高等挑战，关于自动驾驶终极形态的技术路线之争，业内尚未达成共识。”

　　“理论上，当视觉系统达到99.9999%场景覆盖、时延压缩至50毫秒以内时，多传感器方案或将失去必要性。但目前来看，尚无定论是否可以满足这一目标。从工程实践角度看，未来呈现‘视觉主导+多元辅助’混合架构的可能性也很大。”上述人士分析称。

　　就目前来看，特斯拉FSD V14.1仅面向北美用户。但值得关注的是，据微博博主@李大锤同学透露，在连续购买三份FSD后，他今年2月提车的Model 3于10月6日终于通过升级至V13.2.9版本成功启用FSD，实测功能完全可用。

　　今年8月，市场监管总局公开发布《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。其中提到，企业开展OTA远程升级需完成备案与审批，不得推送未充分测试的软件。此次推送的版本号更新，意味着FSD已通过相关部门审批，且车辆完成备案，具备合法上路的条件。

　　对HW4.0的特斯拉车主而言，此次更新具有标志性意义。在经历数月等待后，FSD功能终于实现可用，有观点认为这可能预示着FSD在华开始全面推广。不过，HW3.0硬件车型的推送时间仍不明确，特斯拉在中国市场的FSD普及之路，仍处于“分步推进、审慎落地”的阶段。

散户炒股怎样加杠杆提示：文章来自网络，不代表本站观点。